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美國物流與信息化狀況及其啟示

來(lái)源：www.guoji56.com 作者：dd 時(shí)間：2008-07-11

一、美國物流發(fā)展狀況
　　　　1、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展
　　　　從上世紀80年代開(kāi)始，美國政府制定一系列法規，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場(chǎng)的管制（deregulation），取消了運輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰略規劃》，提出建設一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟有效的物流運輸系統。這些政策法規的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。
　　　　2、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化
　　　　近年來(lái)，美國企業(yè)物流面臨新的市場(chǎng)環(huán)境：一是隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化，物流與供應鏈覆蓋范圍擴大，管理復雜性提高，普遍需要全球性物流服務(wù)；二是由于市場(chǎng)的多變性以及客戶(hù)需求的個(gè)性化和多樣化趨勢，物流服務(wù)要有很好的靈活性，適應企業(yè)內部和外部各種因素的變化；三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉向服務(wù)競爭，物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過(guò)各種途徑來(lái)降低物流成本，改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。為了適應新的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)一方面打破部門(mén)界限，實(shí)現內部一體化物流管理，設立物流總監進(jìn)入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應商和客戶(hù)的企業(yè)壁壘，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭；涌現出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。2002年，美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車(chē)承運人占4 620億美元、其他類(lèi)型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。
　　　　3、大力發(fā)展第三方物流
　　　　美國企業(yè)物流合理化的一個(gè)重要途徑，是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場(chǎng)規模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6 900億美元的9.3%，增長(cháng)潛力巨大。根據最近的抽樣調查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說(shuō)明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶(hù)物流成本轉變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻?hù)價(jià)值，而實(shí)現這一轉變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢(xún)、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶(hù)提供一體化解決方案、與客戶(hù)結成雙贏(yíng)的戰略合作伙伴關(guān)系。
　　　　二、美國物流信息化狀況
　　　　1、企業(yè)物流信息化
　　　　由于物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑，主要做法有：
　　　�。�1）普遍采用條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數據交換技術(shù)（Web EDI）進(jìn)行企業(yè)內外的信息傳輸，實(shí)現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化。
　　　�。�2）廣泛應用倉庫管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）來(lái)提供運輸與倉儲效率。
　　　�。�3）通過(guò)與供應商和客戶(hù)的信息共享，實(shí)現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術(shù)，實(shí)現供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便"用信息替代庫存"，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。
　　　�。�4）通過(guò)網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本
2、物流企業(yè)信息化
　　　　由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門(mén)檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設，并呈現以下特點(diǎn)：
　　　�。�1）物流信息服務(wù)包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運行績(jì)效（KPI）監測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內容。
　　　�。�2）物流企業(yè)在客戶(hù)的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數據管理方面承擔越來(lái)越大的責任，從而在客戶(hù)供應鏈管理中發(fā)揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實(shí)現供應鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區別競爭對手的重要手段。
　　　�。�3）隨著(zhù)客戶(hù)一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(wù)（4PL）。
　　　�。�4）物流企業(yè)大都采用面向客戶(hù)自主開(kāi)發(fā)物流信息系統的方式來(lái)實(shí)現物流信息化。
　　　　3、物流信息服務(wù)業(yè)
　　　　物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時(shí)，物流信息化的發(fā)展也帶動(dòng)了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面：
　　　�。�1）供應鏈軟件提供商：美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類(lèi)，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應鏈管理計劃與執行系統（SCP、SCE）的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統，客戶(hù)既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據實(shí)際需要先上一部分模塊。
（2）信息中間商（Informediary）：主要是提高專(zhuān)門(mén)的信息基礎設施。物流服務(wù)商要和客戶(hù)之間實(shí)現供應鏈一體化，又沒(méi)有辦法自己來(lái)做這么大的信息平臺，因此通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過(guò)建立一個(gè)公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構都放到上面。通過(guò)這個(gè)平臺，大家來(lái)交換數據，完成國際物流服務(wù)。數據交換的方式很多，可以用傳統的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過(guò)會(huì )員制來(lái)提供服務(wù)。由于全球供應鏈最難的或者說(shuō)信息最容易脫節的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場(chǎng)需求。
　　　�。�3）網(wǎng)上市場(chǎng)（E-Marketplace）：隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個(gè)伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如Logistics.com，提供運輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現場(chǎng)交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng )造專(zhuān)門(mén)的和定向的交易市場(chǎng)，為客戶(hù)提供一個(gè)客戶(hù)化運輸管理系統（TMS）軟件包的所有益處，而不需要購買(mǎi)、安裝并盡量利用現有員工。
　　　　三、美國發(fā)展物流業(yè)的啟示
　　　　1、物流業(yè)應合理分工、細分市場(chǎng)
　　　　美國的物流業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專(zhuān)業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，各類(lèi)物流服務(wù)商面向細分的市場(chǎng)培育核心能力，客戶(hù)可以選擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過(guò)第三方物流服務(wù)商來(lái)整合功能性服務(wù)商、提供一體化物流解決方案。然而我國的物流業(yè)卻存在片面強調發(fā)展第三方物流的傾向，導致企業(yè)的商業(yè)模式類(lèi)同、市場(chǎng)定位寬泛，在同一個(gè)市場(chǎng)上打價(jià)格戰、搞惡性競爭。因此，應提倡各類(lèi)運輸與倉儲企業(yè)揚長(cháng)避短、細分市場(chǎng)，形成分工合作的物流服務(wù)體系。
2、第三方物流企業(yè)要規�；l(fā)展
　　　　目前美國的第三方物流企業(yè)承擔客戶(hù)大約20%的供應鏈服務(wù)，但客戶(hù)需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷增長(cháng)，因而購并是近年來(lái)美國物流業(yè)的主題，預計現有一流物流企業(yè)五年后只有一半能獨立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )覆蓋和人員優(yōu)勢。相比而言，我國第三方物流市場(chǎng)規模在600～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1萬(wàn)5千家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占上2%以上的市場(chǎng)份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。因此，我國物流企業(yè)應通過(guò)重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的大型第三方企業(yè)。
　　　　3、加強政府監管與行業(yè)自律
　　　　美國政府放寬對物流市場(chǎng)準入的管制，但注重對物流企業(yè)的規范運作進(jìn)行監管，例如，在公路運輸中規定每輛卡車(chē)的自重與載重之和不能大于25噸，從事化工危險品的運輸必須有政府批準的證書(shū)，卡車(chē)司機每天開(kāi)車(chē)時(shí)間不能超過(guò)10個(gè)小時(shí)等。運輸價(jià)格雖由企業(yè)自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重處罰。與此同時(shí)，美國的物流行業(yè)協(xié)會(huì )也制定績(jì)效指標體系與行業(yè)基準，供物流企業(yè)和客戶(hù)企業(yè)參照。而我國對物流企業(yè)的準入管理存在政出多門(mén)、條塊分割的問(wèn)題，對價(jià)格戰、超載等不正當競爭又監管不力，行業(yè)協(xié)會(huì )也沒(méi)有發(fā)揮出應有的作用。因此，需要不斷改進(jìn)政府對物流市場(chǎng)的管理，加強行業(yè)自律，創(chuàng )造良好的物流市場(chǎng)環(huán)境。
　　　　4、積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化
　　　　美國工商企業(yè)物流內部一體化，產(chǎn)生了物流整體外包的需求，使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸；工商企業(yè)進(jìn)行供應鏈管理，又需要物流服務(wù)由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，出現了第四方物流服務(wù)�？梢哉f(shuō)，美國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，得益于工商企業(yè)物流合理化，而工商企業(yè)物流合理化，又依賴(lài)于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，兩者形成了良性互動(dòng)的關(guān)系。目前，我國第三方物流市場(chǎng)需求的主體還是外資企業(yè)，本土企業(yè)的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態(tài)，物流外包也多局限于運輸、倉儲等功能性外包，并簡(jiǎn)單地以服務(wù)價(jià)格取舍服務(wù)商。因此，必須積極推進(jìn)我國工商企業(yè)物流合理化，以釋放更多的有效物流需求，拉動(dòng)我國第三方物流的發(fā)展。
四、美國推進(jìn)物流信息化的啟示
　　　　1、服務(wù)是物流信息化的核心
　　　　物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，美國企業(yè)都是以滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)需求為物流信息系統建設的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶(hù)提供的信息服務(wù)內容作為信息系統建設的重要依據。而我國企業(yè)大都沒(méi)有把物流信息化放在戰略高度來(lái)認識，往往是以滿(mǎn)足企業(yè)內部管理為出發(fā)點(diǎn)建設物流信息系統，忽視對客戶(hù)物流信息服務(wù)的建設，這種觀(guān)念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設合格的物流信息系統。
　　　　2、標準是物流信息化的基礎
　　　　物流活動(dòng)包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車(chē)、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節聯(lián)結成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。美國行業(yè)協(xié)會(huì )在物流標準的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標準，使物流企業(yè)與客戶(hù)、分包方、供應商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標準，為企業(yè)物流信息系統的建設創(chuàng )造了良好的環(huán)境。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時(shí),有時(shí)數據交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進(jìn)我國物流信息化的基礎。
3、應用是物流信息化的關(guān)鍵
　　　　美國物流信息化的最大特點(diǎn)，是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應用互聯(lián)網(wǎng)建設物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設備的發(fā)展，為物流信息系統的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統的建設提供了技術(shù)保障；第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(wù)（ASP）模式降低信息化成本創(chuàng )造了條件。近年來(lái)，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統建設仍以專(zhuān)線(xiàn)為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò )間的連接；由于缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設物流信息系統時(shí)不敢投入，自主開(kāi)發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長(cháng)的問(wèn)題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng )造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。

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