|
１ 國際物流的內容及特征
１．１國際物流的含義
所謂國際物流，是國內物流的延伸和進(jìn)一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實(shí)現貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國際貿易活動(dòng)。從國際貿易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國際物流表現為，實(shí)現國際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。
從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國際物流實(shí)質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò )、物流設施和物流技術(shù)，實(shí)現貨物在國際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國際物流系統涉及多個(gè)國家，地理范圍大；同時(shí)由于各國社會(huì )制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費的流動(dòng)，相比較國內物流更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節，國際物流不僅使國際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現，而且為國際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。
１．２國際物流的主要特征
１．２．１國際物流反應快速化。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉次數越來(lái)越多
１．２．２國際物流功能集成化。國際物流著(zhù)重于將物流與供應鏈的其它環(huán)節進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節的集成等。
１．２．３國際物流服務(wù)系列化。國際物流強調物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的物流服務(wù)外，現代物流服務(wù)的外延向上擴展至市場(chǎng)調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務(wù)；在內涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。
１．２．４國際物流作業(yè)規范化。國際物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國界、跨區域推廣與考核的作業(yè)。
１．２．５國際物流目標系統化�，F代化國際物流從系統的角度統籌規劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現每個(gè)物流環(huán)節最優(yōu)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。
１．２．６國際物流手段現代化。國際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設備與管理為客戶(hù)提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售，規模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設備及管理越現代化，自動(dòng)化、機械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應用。
１．２．７國際物流組織網(wǎng)絡(luò )化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò )體系，網(wǎng)絡(luò )上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。
１．２．８國際物流系統信息化。由于計算機信息技術(shù)的應用，國際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強供應商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調和配合以及對物流過(guò)程的控制。
１．２．９國際物流服務(wù)社會(huì )化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(cháng)的物流環(huán)節交由專(zhuān)業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。
１．２．１０國際物流活動(dòng)全球化�？鐕酒毡椴扇∪驊鹇�，在全世界范圍內進(jìn)行物流的選擇和配置，著(zhù)眼于物流技術(shù)和系統在全球大市場(chǎng)的推廣。
２ 中國國際物流體系的構建
２．１國際物流體系的內涵
國際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國內、國家間、區域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統進(jìn)行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過(guò)程就是國際物流系統化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統來(lái)構造、組織和管理，物流各個(gè)子系統的共同目的是實(shí)現物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應用物流系統的效率與費用分析使系統的構造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現了最優(yōu)化，以物流總體系統成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。
２．２中國國際物流體系的組成
中國國際物流體系的構建要符合國內各區域內國際貿易份額的分擔，按照現代物流的要求，由以下５個(gè)子系統構成。
２．２．１運輸子系統。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過(guò)國際貨物運輸作業(yè)由賣(mài)方轉移給買(mǎi)方。國際貨物運輸具有路線(xiàn)長(cháng)、環(huán)節多、涉及面廣、手續繁雜、風(fēng)險性大、時(shí)間性強等特點(diǎn)。運輸費用在國際貿易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運輸存在的主要問(wèn)題是：第一，海運力量不足、航線(xiàn)不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉；第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒(méi)有發(fā)揮，內陸出口更困難；第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒(méi)有形成規模。要解決外貿進(jìn)出口運輸的困難，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專(zhuān)列和快遞企業(yè)。
２．２．２倉儲子系統。國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠(chǎng)或供應部門(mén)被集中運送到裝運港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時(shí)間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實(shí)現國際物流的高效率運轉。
２．２．３商品檢驗子系統。由于國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險高、周期長(cháng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。根據國際貿易慣例，商品檢驗時(shí)間與地點(diǎn)的規定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗�？煞譃閮煞N情況：在工廠(chǎng)檢驗，賣(mài)方只承擔貨物離廠(chǎng)前的責任，運輸中品質(zhì)、數量變化的風(fēng)險概不負責；裝船前或裝船時(shí)檢驗，其品質(zhì)和數量以當時(shí)的檢驗結果由準。買(mǎi)方對到貨的品質(zhì)與數量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國檢驗。包括卸貨后在約定時(shí)間內檢驗和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶(hù)所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質(zhì)和數量的最后依據。在此條件下，賣(mài)方應承擔運輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復驗。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買(mǎi)方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買(mǎi)方有權向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣(mài)方或制造廠(chǎng)商和買(mǎi)方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業(yè)協(xié)會(huì )附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個(gè)機構實(shí)施和提出檢驗證明，在買(mǎi)賣(mài)合同條款中必須明確加以規定。為此，有必要考慮構建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結構的快速商檢子系統，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。
２．２．４商品包裝子系統�，F在我國出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀(guān)念、市場(chǎng)觀(guān)念、競爭觀(guān)念和包裝的信息觀(guān)念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。
為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹(shù)立現代包裝意識和包裝觀(guān)念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應外貿發(fā)展的需要，滿(mǎn)足國際市場(chǎng)、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。
２．２．５國際物流信息子系統。該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒(méi)有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶(hù)資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強、環(huán)節多、點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統，把握國際貿易ＥＤＩ的發(fā)展趨勢，強調ＥＤＩ在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。
上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯(lián)系起來(lái)，統籌考慮，全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。
２．３建立和完善物流網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)國際物流合理化
國際貿易和經(jīng)營(yíng)的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現這一目標，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。
從實(shí)踐中來(lái)看，國際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節點(diǎn)”和它們之間的“連線(xiàn)”所構成的物流抽象網(wǎng)絡(luò )以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò )的有機整體。國際物流體系構建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規模和數量，從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問(wèn)題。
２．３．１建立和完善國際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò )，擴大我國國際貿易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構建國際物流體系的目標。為此，首先在規劃網(wǎng)絡(luò )內建庫數目、地點(diǎn)及規模時(shí)，都要緊密?chē)@著(zhù)商品交易計劃，乃至一個(gè)國家宏觀(guān)國際貿易總體規劃進(jìn)行。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關(guān)系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠(chǎng)家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場(chǎng)）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)凋，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過(guò)多、過(guò)長(cháng)的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規劃要考慮現代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場(chǎng)上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
２．３．２國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規模，為了促進(jìn)我國國際物流體系更加合理，應該采取以下措施。
第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng )匯好的物流總體目標。
第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進(jìn)出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運、進(jìn)出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時(shí)間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進(jìn)運輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的�？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。
第七，改進(jìn)海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內物流運輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。 | 
