世界上首條建在濕陷性黃土地區的高速鐵路已于日前在河南進(jìn)入鋪軌階段。該高速鐵路為鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，起自鄭州，止于西安，正線(xiàn)全長(cháng)458.2公里。
據中國科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所研究員胡瑞林介紹，濕陷性黃土是在干燥情況下比較穩定，遇水之后會(huì )顯著(zhù)沉陷的黃土，在國外主要分布在俄羅斯，在國內主要分布在陜西、山西以及河南靠近陜西的地區。
中鐵二十五局集團負責鋪軌工作的李周玉經(jīng)理介紹說(shuō)，鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)是無(wú)碴軌道高等級鐵路，有很多路段通過(guò)濕陷性黃土地區，濕陷性黃土遇水就會(huì )下陷，這給鐵路鋪設工作帶來(lái)了很大障礙。
據悉，目前，世界上并無(wú)在濕陷性黃土地區修建無(wú)碴軌道客運專(zhuān)線(xiàn)的先例。施工過(guò)程中，為了保證路基的穩定，控制路基的沉降，必須加強對路基地基的處理、黃土填料的改良和邊坡的加固防護措施，并且采用必要的手段進(jìn)行路基工程的沉降觀(guān)測和評估工作，以滿(mǎn)足鋪設高等級鐵路無(wú)碴軌道的要求。
鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)在施工過(guò)程中，主要采用了堆載預壓、換填、強夯等措施進(jìn)行地基加固處理，以消除黃土的濕陷性和提高地基土的強度；還大量運用了石灰改良土、水泥改良土對沿線(xiàn)的黃土填料進(jìn)行改良，以保證路基填筑能滿(mǎn)足鋪設無(wú)碴軌道的要求。
據介紹，鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)設計時(shí)速350公里，預計于2009年12月28日投入運營(yíng)。隨著(zhù)其建成通車(chē)和國家高速鐵路網(wǎng)的建設，西安至上海運行時(shí)間將由15小時(shí)縮短至5小時(shí)，西安至北京的運行時(shí)間將由11小時(shí)縮短到4小時(shí)。
